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长安汽车:一出努力自导的反转剧

时间:2020-07-08

一年时间,原本的那个“差生”突然用功了?

时至年中,随着期中成绩的下发,几家欢喜几家愁。

7月7日晚间,长安汽车公布最新成绩单,带着欢喜之意。数据显示,今年6月,长安汽车生产汽车19.39万辆,同比大幅增长55.12%;销售汽车19.44万辆,同比增长38.11%,销量情况跑赢行业大盘。

得益于此,长安汽车上半年也实现了正增长,累计新车销售83.1万辆,同比上升1.3%。

在考题变难的市场大环境下,去年还处于销量大幅下滑的“落后生”长安,缘何考出了“高分”?

V型反转

看取长安得意。

“合资跛了,自主乏力”的长安汽车,这次喜提“两门优”。

查阅数据显示,今年6月,长安汽车自主品牌与合资品牌双双实现同比增长。自主品牌重庆、河北、河北三大基地销量分别增长8.98%、54.32%和180.13%;合资品牌长安福特和长安马自达增幅亦分别达37.03%、30.80%,一改过去3年连续负增长的低迷状态,有进一步赶超的态势。

而这样的成绩,长安汽车是下了狠心换来的。

长安汽车:一出努力自导的反转剧

“处处难安”,或许是长安汽车近两年来的真实写照。

2018年开始,长安汽车各科成绩开始全线下滑。这一年,长安整体销量为214万辆,同比下滑26%。2019年,下滑延续,全年整体销量降至176万辆,未达成当年目标,曾经销量老大的排名也滑落行业第六。

销量的下滑,带来了惨淡的业绩,财报这张晴雨表更能彰显长安汽车艰难的处境。

根据最新发布的财报数据显示,2019年,长安汽车实现营业收入705.95亿元,同比增长6.48%;营业利润-21.07亿元,同比下滑946.03%;归属母公司净利润为亏损26.47亿元,同比下滑488.81%。

这是长安汽车上市23年来首次出现的年度亏损。

至于亏损原因,长安汽车解释是受到了汽车市场下行和新能源补贴退坡等影响,其中,合资公司持续疲软是主要原因。

长安汽车:一出努力自导的反转剧

近年来,长安汽车的合资板块一直饱受诟病,除了“佛系”的长安马自达,曾经的主要利润奶牛长安福特,也因为产品更新缓慢导致销量腰斩,极大影响了长安汽车的整体销量业绩。

数据显示,一度为长安汽车贡献近80%净利润的长安福特,2019年销量仅为18.4万辆,同比下滑51.3%;长安马自达也只有13.4万辆,同比下滑19.7%。

而长安铃木、长安PSA,更是常年的亏损大户。为了止损,长安不得不挥泪斩臂,去年将长安PSA出售给了宝能。

对于长安的抛售,长安汽车的新任掌门朱华荣给出了这样的一个比喻:“企业经营时间长了,就像家里面有一些衣服总是没用,但是我们又不扔,一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合,来腾出空间,让它有更好的发展。”

除售卖长安PSA之外,长安汽车还将减亏之刀砍向了盈利弱的老旧车型。

近两年,在自主领域,长安陆续淘汰了20余款低竞争力的产品,关停并转产能140万辆,发动机产能126万台。在这一举措下,长安乘用车品牌平均单车销量同比上升14.6%,单车市场均价提升4800余元,产品结构不断优化,竞争力再上台阶。

随着不良资产剥离以及自主板块和合资板块同时发力,长安汽车得以喘息。

而其努力的成果,也换来了资本市场的看好,多家机构给予“买入”评级。

太平洋证券研报表示,三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期,建议增配优质乘用车公司,预计长安汽车2020、2021年净利润40亿元、60亿元,维持“买入”评级。

眼看,长安汽车风势已起,但能否乘风破浪?

第三次创业

“时间淘汰了你,与你无关”。

经历了3年的业务重组,长安正进入“第三次创业”的深度转型期。

长安汽车:一出努力自导的反转剧

2018年4月,长安汽车提出“第三次创业-创新创业计划”,以打造世界一流汽车企业为目标,提出四大转型方向,最终实现长安汽车向智能出行科技公司转型。

自此,长安汽车战略路径也愈发清晰——以科技立身,打造“科技长安”。具体而言,集中表现在两大计划上:新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。

根据“香格里拉计划”内容显示,长安汽车预计到2020年,完成三大新能源专用平台的打造;到2025年,在全产业链累计投入超过1000亿元,累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型,全面停售传统燃油车,实现全谱系产品的电气化。

而2018年8月发布的智能化战略——北斗天枢计划,则旨在让长安由传统汽车公司向科技出行公司转变。其预计到2020年实现新产品100%联网,建成L3级自动驾驶智能开放平台,形成千万级客户体验大数据;到2025年实现车载功能100%语音控制,L4级智能驾驶汽车上市,形成亿级客户体验大数据。

两项看似“高大上”的计划,却与长安汽车的能力并不相匹配。

如今,长安汽车在新能源发展的道路上,似乎还存在着掉队的风险。

有报道指出,长安目前在售的车型基本仍是“油改电”产品,缺乏特有的技术优势。2020年已经过半,还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的声音。此外,长安新能源打算未来三年投入100亿元的目标,与预期的1000亿元投入额也相去甚远。

而在自动驾驶领域,更是高手如云,L3、L4级智能驾驶汽车的落地量产,可谓难上加难。

长安汽车:一出努力自导的反转剧

不过,除了“遥不可及”的梦想,长安汽车也有接地气的动作。

不久前,长安汽车发布了一款全新产品

UNI-T,向高端化发起了冲击。

根据长安汽车执行副总裁谭本宏的说法,UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器,还承载了公司2020年“品牌焕新、产品焕新、人群焕新”的使命。

事实上,走高端化,是在消费升级趋势下国内大部分车企必然要迈出的步伐。早些时候,长安也曾做出过高端化的尝试。

CS95上市之初,被视为肩负长安向上重任的高端车型,但因市场表现不尽人意,最终无疾而终。

而此时,UNI-T能否扛起这个重任,圆了长安汽车一直以来的高端梦呢?

“难上加难。”如今,在自主高端的赛道上越发拥挤,对比同级竞品如领克02、WEY VV5、星途LX等车型,已经打出一片天下的他们,很难给 UNI-T留予太多的市场空间。

此外,UNI-T作为紧凑型SUV,其不足15万元的定价,也会导致该车型与同门

CS75系列在价格、品类上存在重合,易造成内耗。

“做高端是需要底蕴的,大众化品牌里将高端推成功的案例少之又少。”有业内人士指出,如果品牌在大众化市场里竞价不足,向高端市场冲击会难上加难。

长安汽车:一出努力自导的反转剧

“只有洞见趋势,方可加速向前。”

连续下滑数年之后,凭着CS75 PLUS等几款车型重新赢得销量和声量,对于长安汽车而言不容易,但这并不意味着,曾经自主一哥长安就能在短期内收回失地,如果跟不上市场的发展节奏,其仍将面临“难安”的处境。

2020年,长安汽车董事会已制定经营目标:力争实现产销汽车超过191万辆,同比增长8%。但这样的小目标,对于如今取“高分”的长安,也并非易事。

来源:http://www.ntw8.com/caijing/224262.html